향상된 내식성
대기에 노출되고 부식되기 쉬운 패스너-(예: 4도어 외부 벨트 몰딩, 차체 하부 실드 및 범퍼-)는 붉은 녹이 발생하지 않고 480시간을 견뎌야 합니다. 필요한 표면 처리는 일반적으로 "Dacromet" 처리로 알려진 검정색 또는 회색의 무전해 아연-알루미늄 코팅입니다. 이 아연-알루미늄 코팅 방법으로 처리된 패스너는 내식성이 뛰어나고 수소 취화 위험이 없습니다.
제품 매력 최적화
리프트게이트 걸쇠, 리프트게이트 측면 범퍼, 연료 주입구 도어 스토퍼 및 시트와 같이 눈에 보이는 패스너-는 일반적으로 검정색 아연 도금 또는 검정색 비전해{2}}아연-알루미늄 코팅 처리를 거칩니다. 검정색 마감 패스너는 주변 구성 요소와의 시각적 대비를 줄여 제품의 전반적인 미적 매력을 향상시킵니다.
불충분한 패스너 결합 길이
조인 후 2~3개의 나사산을 노출시키려면 패스너가 필요합니다. 이 요구 사항을 충족하지 못하면 나사산이 벗겨지거나 패스너가 플러시되지 않을 위험이 있습니다. 이 문제를 해결하기 위한 설계 수정에는 일반적으로 패스너를 더 긴 것으로 교체하거나 결합 부품에 카운터보어를 추가하여 유효 벽 두께를 줄이는 작업이 포함됩니다.
패스너 플랜지의 작은 접촉 면적
대시보드 조립 볼트의 장착 구멍은 차량 조립 공차를 수용하기 위해 크기가 너무 커서 밑에 있는 판금 구멍이 노출될 위험이 있는 경우가 많습니다. 따라서 이러한 개구부를 덮으려면 큰 와셔가 있는 볼트를 사용해야 합니다. 마찬가지로, 차체 하부 쉴드와 같은-사출 성형 부품-은 차체 조립 공차를 흡수하기 위한 대형 장착 구멍을 갖추고 있습니다. 패스너의 플랜지 영역이 너무 작은 경우 패스너를 조이면 응력 집중이 발생하여 플라스틱 쉴드에 백화, 압착 또는 균열이 발생할 수 있습니다. 큰 플랜지 면이나 대형 와셔가 통합된 패스너 사용을 고려해야 합니다. 일반적으로 플랜지 면은 5N·m 이하의 조임 토크로 4mm 이상의 단면 커버리지 여유를 제공해야 합니다.
패스너 토크 감쇠
내구성 테스트 중에 측면 도어 점검 스트랩, 슬라이딩 도어 레일 및 도어 래치와 같은 구성 요소에 사용된 패스너에서 토크 감쇠가 나타났습니다. 이 문제를 해결하려면 -풀림 방지 접착제 처리를 적용해야 합니다. 자동차 패스너의 일반적인 풀림 방지 방법은-엔지니어링 플라스틱 패치를 사전에 적용하는 것입니다.- 이러한 방식으로 처리된 패스너를 일반적으로 "Nylok" 나사라고 합니다. 내부 및 외부 나사산이 있는 패스너의 잠금 과정에서 엔지니어링 플라스틱의 압축은 강력한 반력을 생성합니다. 이는 스레드 사이의 마찰을 크게 증가시켜 전체-피치 접촉을 가져오고 풀림 방지 기능을 달성합니다.-
